Control osztály chip bevezetése
A vezérlő chip főként az MCU-ra (Microcontroller Unit) utal, vagyis a mikrokontroller, más néven egyetlen chip, a CPU frekvenciájának és specifikációinak megfelelő csökkentése, valamint a memória, időzítő, A/D konverzió, óra, I. /O port és soros kommunikáció és egyéb funkcionális modulok és interfészek egyetlen chipbe integrálva. A terminálvezérlő funkciót megvalósítva a nagy teljesítmény, az alacsony energiafogyasztás, a programozhatóság és a nagy rugalmasság előnyei.
A jármű szelvényszintjének MCU diagramja
Az autóipar az MCU nagyon fontos alkalmazási területe, az IC Insights adatai szerint 2019-ben a globális MCU alkalmazás az autóelektronikában mintegy 33%-ot tett ki. Az egyes autók által használt MCUS-ok száma a csúcsmodellekben megközelíti a 100-at, a vezetési számítógépektől, LCD műszerektől kezdve a motorokig, alvázig, az autóban lévő nagy és kis alkatrészek MCU vezérlést igényelnek.
A kezdeti időkben a 8-bites és 16-bites MCUS-t főleg az autókban használták, de az autók elektronizálásának és intelligenciájának folyamatos fejlesztésével a szükséges MCUS-ok száma és minősége is növekszik. Jelenleg a 32 bites MCUS aránya az autóipari MCUS-ban elérte a 60%-ot, ebből az ARM Cortex sorozatú kernelje alacsony költsége és kiváló teljesítményszabályozása miatt az autóipari MCU-gyártók fő választása.
Az autóipari MCU fő paraméterei a következők: működési feszültség, működési frekvencia, Flash és RAM kapacitás, időzítő modul és csatorna száma, ADC modul és csatorna száma, soros kommunikációs interfész típusa és száma, bemeneti és kimeneti I/O port száma, működési hőmérséklet, csomag forma és funkcionális biztonsági szint.
A CPU bitekre osztva az autóipari MCUS főként 8 bitre, 16 bitre és 32 bitre osztható. A folyamatfrissítéssel a 32 bites MCUS ára tovább csökken, és mára a mainstream lett, és fokozatosan felváltja a korábban 8/16 bites MCUS által uralt alkalmazásokat és piacokat.
Ha az alkalmazási terület szerint osztjuk fel, az autóipari MCU felosztható a karosszéria tartományra, a teljesítménytartományra, az alváz tartományra, a pilótafülke tartományra és az intelligens vezetési tartományra. A pilótafülke tartomány és az intelligens meghajtó tartomány esetében az MCU-nak nagy számítási teljesítménnyel és nagy sebességű külső kommunikációs interfészekkel kell rendelkeznie, mint például a CAN FD és az Ethernet. A karosszéria tartománya is nagyszámú külső kommunikációs interfészt igényel, de az MCU számítási teljesítményigénye viszonylag alacsony, míg a teljesítménytartomány és az alváz tartomány magasabb üzemi hőmérsékletet és funkcionális biztonsági szintet igényel.
Alváz tartományvezérlő chip
Az alváz tartomány a járművezetéshez kapcsolódik, és erőátviteli rendszerből, vezetési rendszerből, kormányrendszerből és fékrendszerből áll. Öt alrendszerből áll, nevezetesen a kormányzásból, a fékrendszerből, a sebességváltóból, a fojtószelepből és a felfüggesztési rendszerből. Az autóintelligencia fejlődésével az észlelésfelismerés, a döntések tervezése és az intelligens járművek vezérlésének végrehajtása jelentik az alváz tartomány alapvető rendszereit. A vezetékes kormányzás és a drive-by-wire az automata vezetés fő összetevői.
(1) Munkaköri követelmények
Az alváz tartomány ECU nagy teljesítményű, méretezhető funkcionális biztonsági platformot használ, és támogatja az érzékelők klaszterezését és a többtengelyes inerciális érzékelőket. Ezen alkalmazási forgatókönyv alapján a következő követelményeket javasoljuk az MCU alváztartományhoz:
· Magas frekvencia és nagy számítási teljesítményigény, a fő frekvencia legalább 200 MHz, a számítási teljesítmény pedig nem kevesebb, mint 300 DMIPS
· Flash tárhely nem kevesebb, mint 2 MB, Flash kóddal és adatok Flash fizikai partícióval;
· RAM legalább 512KB;
· Magas funkcionális biztonsági követelmények, elérheti az ASIL-D szintet;
· Támogatja a 12 bites precíziós ADC-t;
· Támogatja a 32 bites nagy pontosságú, nagy szinkronizációs időzítőt;
· Többcsatornás CAN-FD támogatása;
· Támogatás legalább 100M Ethernet;
· Megbízhatóság nem alacsonyabb, mint AEC-Q100 Grade1;
· Online frissítés támogatása (OTA);
· A firmware-ellenőrző funkció támogatása (nemzeti titkos algoritmus);
(2) Teljesítménykövetelmények
· Kernel része:
I. Magfrekvencia: vagyis az órajel frekvencia, amikor a kernel működik, ami a kernel digitális impulzusjel oszcillációjának sebességét reprezentálja, és a főfrekvencia közvetlenül nem reprezentálja a kernel számítási sebességét. A kernel működési sebessége összefügg a kernel folyamatával, gyorsítótárával, utasításkészletével stb.
II. Számítási teljesítmény: A DMIPS általában használható a kiértékeléshez. A DMIPS egy olyan egység, amely méri az MCU integrált benchmark program relatív teljesítményét a tesztelés során.
· Memória paraméterek:
I. Kódmemória: kód tárolására használt memória;
II. Adatmemória: adatok tárolására használt memória;
III.RAM: Az ideiglenes adatok és kódok tárolására használt memória.
· Kommunikációs busz: beleértve a speciális autóbuszt és a hagyományos kommunikációs buszt;
· Nagy pontosságú perifériák;
· Működési hőmérséklet;
(3) Ipari minta
Mivel a különböző autógyártók által használt elektromos és elektronikus architektúra eltérő lehet, az alvázra vonatkozó alkatrészek követelményei eltérőek lesznek. Ugyanazon autógyár különböző modelljeinek eltérő konfigurációja miatt az alvázterület ECU-választása eltérő lesz. Ezek a különbségek eltérő MCU-követelményeket eredményeznek a háztartományban. Például a Honda Accord három alváz tartomány MCU chipet használ, az Audi Q7 pedig körülbelül 11 alváz tartomány MCU chipet. 2021-ben a kínai márkájú személygépkocsik gyártása körülbelül 10 millió darab, amelyből az MCUS kerékpár alváz tartomány átlagos kereslete 5, a teljes piac pedig elérte az 50 milliót. Az MCUS fő szállítói az egész alváz tartományban az Infineon, az NXP, a Renesas, a Microchip, a TI és az ST. Ez az öt nemzetközi félvezető gyártó az MCUS háztartomány piacának több mint 99%-át képviseli.
(4) Iparági akadályok
Kulcstechnikai szempontból az alváz tartomány olyan összetevői, mint az EPS, EPB, ESC szorosan kapcsolódnak a vezető életbiztonságához, így az MCU alváz tartomány funkcionális biztonsági szintje nagyon magas, alapvetően ASIL-D szintű követelményeket. Az MCU ezen funkcionális biztonsági szintje Kínában üres. A funkcionális biztonsági szint mellett a házelemek alkalmazási forgatókönyvei nagyon magas követelményeket támasztanak az MCU frekvenciával, számítási teljesítményével, memóriakapacitásával, perifériás teljesítményével, perifériás pontosságával és egyéb szempontokkal kapcsolatban. Az MCU alváz tartománya nagyon magas iparági akadályt képez, amelynek kihívást és letörést igényel a hazai MCU-gyártók.
Ami az ellátási láncot illeti, a magas frekvencia és a nagy számítási teljesítmény követelményei miatt az alváz tartomány komponenseinek vezérlőchipével szemben viszonylag magas követelményeket támasztanak a lapkagyártás folyamatával és folyamatával szemben. Jelenleg úgy tűnik, hogy legalább 55 nm-es folyamat szükséges a 200 MHz feletti MCU frekvenciakövetelmények teljesítéséhez. Ebből a szempontból a hazai MCU gyártósor még nem teljes, és nem érte el a tömegtermelési szintet. A nemzetközi félvezetőgyártók alapvetően az IDM modellt vették át, az ostyaöntödék tekintetében jelenleg csak a TSMC, az UMC és a GF rendelkezik a megfelelő képességekkel. A hazai chipgyártók mind Fabless-cégek, és az ostyagyártásban és a kapacitásbiztosításban is vannak kihívások és bizonyos kockázatok.
Az olyan alapvető számítási forgatókönyvekben, mint például az autonóm vezetés, a hagyományos általános célú processzorokat alacsony számítási hatékonyságuk miatt nehéz alkalmazkodni az AI számítástechnikai követelményeihez, és az olyan mesterséges intelligencia chipek, mint a Gpus, az FPgas és az ASics, kiváló teljesítményt nyújtanak a széleken és a felhőben saját magukkal. jellemzői és széles körben használatosak. A technológiai trendek szempontjából rövid távon továbbra is a GPU lesz a domináns AI chip, hosszú távon pedig az ASIC a végső irány. A piaci trendek szempontjából a mesterséges intelligencia chipek iránti globális kereslet továbbra is gyors növekedési lendületet fog tartani, a felhő- és széllapkák pedig nagyobb növekedési potenciállal rendelkeznek, a piac növekedési üteme pedig várhatóan közel 50% lesz a következő öt évben. Bár a hazai chiptechnológia alapjai gyengék, az AI-alkalmazások rohamos landolása miatt az AI-chipek iránti gyors kereslet lehetőséget teremt a helyi chip-vállalkozások technológiai és képességbővülésére. Az autonóm vezetés szigorú követelményeket támaszt a számítási teljesítmény, a késleltetés és a megbízhatóság tekintetében. Jelenleg leginkább GPU+FPGA megoldásokat alkalmaznak. Az algoritmusok stabilitásával és az adatvezérelt ASIC-k piaci teret nyernek.
Sok hely szükséges a CPU chipen az elágazás előrejelzéséhez és optimalizálásához, különféle állapotok mentése a feladatváltás késleltetésének csökkentése érdekében. Ez alkalmasabbá teszi logikai vezérlésre, soros működésre és általános típusú adatkezelésre is. Vegyük például a GPU-t és a CPU-t, a CPU-hoz képest a GPU nagyszámú számítási egységet és hosszú folyamatot használ, csak egy nagyon egyszerű vezérlési logikát és kiküszöböli a gyorsítótárat. A CPU nem csak a gyorsítótár által sok helyet foglal el, hanem összetett vezérlési logikával és sok optimalizáló áramkörrel is rendelkezik, a számítási teljesítményhez képest csak kis része.
Teljesítmény tartományvezérlő chip
A teljesítménytartományvezérlő egy intelligens hajtáslánc-kezelő egység. A CAN / FLEXRAY segítségével az átvitelkezelés, az akkumulátor-kezelés, a generátor-ellenőrző szabályozás elérése érdekében, elsősorban a hajtáslánc optimalizálására és vezérlésére használják, miközben mind az elektromos intelligens hibadiagnosztika, mind az intelligens energiatakarékosság, a buszkommunikáció és egyéb funkciók.
(1) Munkaköri követelmények
A teljesítménytartományvezérlő MCU a következő követelményekkel támogatja a főbb teljesítmény-alkalmazásokat, például a BMS-t:
· Magas főfrekvencia, főfrekvencia 600MHz~800MHz
· RAM 4 MB
· Magas funkcionális biztonsági követelmények, elérheti az ASIL-D szintet;
· Többcsatornás CAN-FD támogatása;
· 2G Ethernet támogatása;
· Megbízhatóság nem alacsonyabb, mint AEC-Q100 Grade1;
· A firmware-ellenőrző funkció támogatása (nemzeti titkos algoritmus);
(2) Teljesítménykövetelmények
Nagy teljesítmény: A termék integrálja az ARM Cortex R5 kétmagos lock-step CPU-t és a 4 MB-os chip SRAM-ot, hogy támogassa az autóipari alkalmazások növekvő számítási teljesítmény- és memóriaigényét. ARM Cortex-R5F CPU 800 MHz-ig. Magas biztonság: A járműspecifikáció szerinti AEC-Q100 megbízhatósági szabvány eléri az 1. fokozatot, az ISO26262 funkcionális biztonsági szint pedig az ASIL D-t. A kétmagos zárolási fokozatú CPU akár 99%-os diagnosztikai lefedettséget is képes elérni. A beépített információbiztonsági modul valódi véletlenszám-generátort, AES-t, RSA-t, ECC-t, SHA-t és hardveres gyorsítókat integrál, amelyek megfelelnek az állami és üzleti biztonság vonatkozó szabványainak. Ezen információbiztonsági funkciók integrálása kielégítheti az olyan alkalmazások igényeit, mint a biztonságos indítás, a biztonságos kommunikáció, a biztonságos firmware frissítés és frissítés.
Testterület vezérlő chip
A testrész elsősorban a test különféle funkcióinak irányításáért felelős. A jármű fejlődésével a karosszéria-vezérlő is egyre inkább, a vezérlő költségének csökkentése, a jármű tömegének csökkentése érdekében az integrációhoz minden funkcionális eszközt el kell helyezni, az elülső résztől a középső részig. az autó egy része és az autó hátsó része, mint például a hátsó féklámpa, a hátsó helyzetjelző lámpa, a hátsó ajtózár, és még a dupla tartórúd is egységesen integrálva egy teljes vezérlőbe.
A karosszéria-vezérlő általában integrálja a BCM-et, a PEPS-t, a TPMS-t, az átjárót és más funkciókat, de bővítheti az ülés beállítását, a visszapillantó tükör vezérlését, a légkondicionáló vezérlését és egyéb funkciókat, az egyes működtetők átfogó és egységes kezelését, a rendszererőforrások ésszerű és hatékony elosztását. . A testfelület-vezérlő számos funkciót kínál, amint az alább látható, de nem korlátozódnak az itt felsoroltakra.
(1) Munkaköri követelmények
Az autóelektronikával szemben támasztott fő követelmények az MCU vezérlő chipekkel szemben a jobb stabilitás, megbízhatóság, biztonság, valós idejű és egyéb műszaki jellemzők, valamint a nagyobb számítási teljesítmény és tárolási kapacitás, valamint az alacsonyabb energiafogyasztási index követelményei. A karosszéria-vezérlő fokozatosan átállt a decentralizált funkcionális telepítésről egy nagy vezérlőre, amely integrálja a karosszéria elektronika összes alapvető meghajtóját, a kulcsfontosságú funkciókat, a világítást, az ajtókat, az ablakokat stb. ajtózárak vezérlése, ablakok és egyéb vezérlők, PEPS intelligens kulcsok, energiagazdálkodás stb. Valamint átjáró CAN, bővíthető CANFD és FLEXRAY, LIN hálózat, Ethernet interfész és modulfejlesztési és tervezési technológia.
Általánosságban elmondható, hogy az MCU fő vezérlőchipjének fent említett vezérlőfunkcióinak munkakövetelményei a karosszéria területén elsősorban a számítási és feldolgozási teljesítmény, a funkcionális integráció, a kommunikációs interfész és a megbízhatóság szempontjaiban tükröződnek. Ami a speciális követelményeket illeti, a karosszéria területén a különböző funkcionális alkalmazási forgatókönyvek funkcionális különbségei miatt, mint például az elektromos ablakok, az automata ülések, az elektromos csomagtérajtó és más karosszériaalkalmazások, továbbra is nagy hatékonyságú motorvezérlési igények vannak, az ilyen karosszériaalkalmazásokhoz MCU a FOC elektronikus vezérlőalgoritmus és egyéb funkciók integrálásához. Ezenkívül a test területén a különböző alkalmazási forgatókönyvek eltérő követelményeket támasztanak a chip interfész-konfigurációjával szemben. Ezért általában az adott alkalmazási forgatókönyv funkcionális és teljesítménykövetelményei szerint kell kiválasztani a karosszériaterület MCU-t, és ennek alapján átfogóan mérni a termék költségteljesítményét, ellátási képességét és műszaki szolgáltatását és egyéb tényezőket.
(2) Teljesítménykövetelmények
A testfelületet vezérlő MCU chip fő referenciamutatói a következők:
Teljesítmény: ARM Cortex-M4F@ 144MHz, 180DMIPS, beépített 8KB utasítás Gyorsítótár gyorsítótár, támogatás Flash gyorsító egység végrehajtási program 0 várakozás.
Nagy kapacitású titkosított memória: akár 512 000 bájt eFlash, támogatja a titkosított tárolást, partíciókezelést és adatvédelmet, támogatja az ECC ellenőrzést, 100 000 törlési idő, 10 év adatmegőrzés; 144 KB SRAM, támogatja a hardver paritást.
Integrált gazdag kommunikációs interfészek: Többcsatornás GPIO, USART, UART, SPI, QSPI, I2C, SDIO, USB2.0, CAN 2.0B, EMAC, DVP és egyéb interfészek támogatása.
Integrált nagy teljesítményű szimulátor: Támogatja a 12 bites 5 Msps nagy sebességű ADC-t, a síntől-sínig független műveleti erősítőt, nagy sebességű analóg komparátort, 12 bites 1 Msps DAC-t; Támogatja a külső bemenettől független referencia feszültségforrást, többcsatornás kapacitív érintőgombot; Nagy sebességű DMA vezérlő.
Támogatja a belső RC vagy külső kristályóra bemenetet, nagy megbízhatóságú alaphelyzetbe állítás.
Beépített kalibrációs RTC valós idejű óra, szökőévi öröknaptár támogatása, riasztási események, időszakos ébresztés.
Támogatja a nagy pontosságú időmérőt.
Hardver szintű biztonsági funkciók: Titkosító algoritmus hardveres gyorsító motor, támogatja az AES, DES, TDES, SHA1/224/256, SM1, SM3, SM4, SM7, MD5 algoritmusokat; Flash tárolási titkosítás, többfelhasználós partíciókezelés (MMU), TRNG valós véletlenszám-generátor, CRC16/32 művelet; Támogatja az írásvédelmet (WRP), a többszörös olvasásvédelmet (RDP) (L0/L1/L2); Támogassa a biztonsági indítást, a program titkosításának letöltését, a biztonsági frissítést.
Támogatja az órahiba figyelését és a bontás elleni felügyeletet.
96 bites UID és 128 bites UCID.
Rendkívül megbízható munkakörnyezet: 1,8V ~ 3,6V/-40℃ ~ 105℃.
(3) Ipari minta
A karosszéria elektronikai rendszere a növekedés korai szakaszában van mind a külföldi, mind a hazai vállalkozások számára. Az olyan külföldi vállalkozások, mint a BCM, PEPS, ajtók és ablakok, ülésvezérlők és más egyfunkciós termékek, mély technikai felhalmozódással rendelkeznek, míg a nagy külföldi cégek széles termékcsaláddal rendelkeznek, ami megalapozza számukra a rendszerintegrációs termékeket. . A hazai vállalkozások bizonyos előnyökkel rendelkeznek az új energetikai jármű karosszériájának alkalmazásában. Vegyük például a BYD-t, a BYD új energiajárműjében a karosszéria területe bal és jobb oldalra van felosztva, a rendszerintegráció terméke pedig átrendeződik és definiálva van. A karosszériaterület-vezérlő chipek tekintetében azonban az MCU fő szállítója továbbra is az Infineon, az NXP, a Renesas, a Microchip, az ST és más nemzetközi chipgyártók, a hazai chipgyártók pedig jelenleg alacsony piaci részesedéssel rendelkeznek.
(4) Iparági akadályok
A kommunikáció szempontjából ott van a hagyományos építészet evolúciós folyamata – a hibrid architektúra – a végső jármű számítógépes platform. A kommunikációs sebesség változása, valamint a nagy funkcionális biztonság mellett az alap számítási teljesítmény árcsökkentése a kulcs, és a jövőben fokozatosan megvalósítható a különböző funkciók kompatibilitása az alapvezérlő elektronikus szintjén. Például a testfelület-vezérlő integrálhatja a hagyományos BCM, PEPS és hullámzásgátló funkciókat. Viszonylagosan elmondható, hogy a karosszériaterület-vezérlő chip technikai akadályai alacsonyabbak, mint a teljesítményterület, a pilótafülke stb., és a hazai chipek várhatóan vezető szerepet fognak játszani a karosszéria területén történő nagy áttörésben, és fokozatosan megvalósítják a hazai helyettesítést. Az elmúlt években a hazai MCU a karosszéria elülső és hátsó szerelvények piacán nagyon jó lendülettel fejlődött.
Pilótafülke vezérlő chip
Az elektromosítás, az intelligencia és a hálózatépítés felgyorsította az autóipari elektronikai és elektromos architektúra fejlődését a tartományvezérlés irányába, és a pilótafülke is gyorsan fejlődik a jármű audio- és video szórakoztató rendszerétől az intelligens pilótafülke felé. A pilótafülke egy ember-számítógép interakciós interfésszel van felszerelve, de akár a korábbi infotainment rendszerről, akár a jelenlegi intelligens pilótafülkeről van szó, a számítási sebességű, nagy teljesítményű SOC-n kívül egy nagy valós idejű MCU-ra is szüksége van. az adatok interakciója a járművel. A szoftveresen definiált járművek, az OTA és az Autosar fokozatos népszerűsítése az intelligens pilótafülkében egyre magasabbra teszi a pilótafülke MCU erőforrásaival szemben támasztott követelményeket. Kifejezetten a FLASH és a RAM kapacitás iránti növekvő kereslet tükröződik, a PIN Count iránti igény is növekszik, az összetettebb funkciók erősebb programvégrehajtási képességeket igényelnek, de gazdagabb buszinterfésszel is rendelkeznek.
(1) Munkaköri követelmények
Az utastérben található MCU főként a rendszer energiagazdálkodását, a bekapcsolási időzítés kezelését, a hálózatkezelést, a diagnosztikát, a járműadatok interakcióját, a kulcsot, a háttérvilágítás-kezelést, az audio DSP/FM modulkezelést, a rendszeridő-kezelést és egyéb funkciókat valósítja meg.
MCU erőforrásigény:
· A fő frekvencia és a számítási teljesítmény bizonyos követelményeket támaszt, a fő frekvencia legalább 100 MHz, a számítási teljesítmény pedig nem kevesebb, mint 200 DMIPS;
· Flash tárhely nem kevesebb, mint 1 MB, Flash kóddal és adatok Flash fizikai partícióval;
· RAM legalább 128KB;
· Magas funkcionális biztonsági szintű követelmények, elérheti az ASIL-B szintet;
· Többcsatornás ADC támogatása;
· Többcsatornás CAN-FD támogatása;
· Járműszabályozás Grade AEC-Q100 Grade1;
· Online frissítés támogatása (OTA), Flash támogatás kettős bank;
· SHE/HSM-light szint és a feletti információtitkosító motor szükséges a biztonságos indítás támogatásához;
· A PIN-kódok száma nem kevesebb, mint 100PIN;
(2) Teljesítménykövetelmények
Az IO támogatja a széles feszültségű tápellátást (5,5 V ~ 2,7 V), az IO port támogatja a túlfeszültség használatát;
Sok jelbemenet a tápegység akkumulátorának feszültségétől függően ingadozik, és túlfeszültség léphet fel. A túlfeszültség javíthatja a rendszer stabilitását és megbízhatóságát.
A memória élettartama:
Az autó életciklusa több mint 10 év, így az autó MCU programtárolási és adattárolási élettartama hosszabb. A programtárolónak és az adattárolásnak külön fizikai partícióra van szüksége, és a programtárat kevesebbszer kell törölni, így az Endurance>10K, míg az adattárolót gyakrabban kell törölni, tehát nagyobb számú törlési időre van szükség. . Nézze meg az adatvillanásjelzőt Kitartás>100K, 15 év (<1K). 10 év (<100K).
Kommunikációs busz interfész;
A jármű buszkommunikációs terhelése egyre nagyobb, így a hagyományos CAN már nem tudja kielégíteni a kommunikációs igényeket, a nagy sebességű CAN-FD buszigény egyre nagyobb, a CAN-FD támogatása fokozatosan az MCU szabványává vált. .
(3) Ipari minta
Jelenleg még nagyon alacsony a hazai okoskabinos MCU aránya, a fő beszállítók továbbra is az NXP, a Renesas, az Infineon, az ST, a Microchip és más nemzetközi MCU-gyártók. Számos hazai MCU-gyártó szerepelt az elrendezésben, a piaci teljesítmény még várat magára.
(4) Iparági akadályok
Az intelligens kabinos autók szabályozási szintje és a funkcionális biztonsági szint viszonylag nem túl magas, elsősorban a know-how felhalmozódása, valamint a folyamatos termékiteráció és -fejlesztés szükségessége miatt. Ugyanakkor, mivel a hazai gyárakban kevés az MCU gyártósor, a folyamat viszonylag elmaradott, és időbe telik a nemzeti termelési ellátási lánc elérése, valamint magasabbak lehetnek a költségek és a versenynyomás. nemzetközi gyártóknál nagyobb.
Háztartási vezérlő chip alkalmazása
Az autóvezérlő chipek főként autós MCU-n alapulnak, a hazai vezető vállalatok, mint például a Ziguang Guowei, a Huada Semiconductor, a Shanghai Xinti, a Zhaoyi Innovation, a Jiefa Technology, a Xinchi Technology, a Peking Junzheng, a Shenzhen Xihua, a Shanghai Qipuwei, a National Technology stb. autóméretű MCU terméksorozatok, tengerentúli óriástermékek benchmark, jelenleg ARM architektúrán. Néhány vállalat kutatást és fejlesztést is végzett a RISC-V architektúrával kapcsolatban.
Jelenleg a hazai járművezérlő tartomány chipjét elsősorban az autóipari elölrakodó piacon használják, és az autókon a karosszéria és az infotainment tartományban alkalmazzák, míg az alváz, a teljesítmény tartomány és más területeken továbbra is dominál. tengerentúli chipóriások, mint például az stmicroelectronics, az NXP, a Texas Instruments és a Microchip Semiconductor, és csak néhány hazai vállalkozás valósított meg tömeggyártási alkalmazást. Jelenleg a hazai chipgyártó Chipchi 2022 áprilisában adja ki az ARM Cortex-R5F alapú, nagy teljesítményű E3 sorozatú vezérlőchip termékeit, amelyek funkcionális biztonsági szintje eléri az ASIL D-t, a hőmérsékleti szint támogatja az AEC-Q100 Grade 1-et, a processzor frekvenciája 800 MHz-ig. , akár 6 CPU maggal. Ez a legnagyobb teljesítményű termék a meglévő tömeggyártású járműmérős MCU-ban, kitölti a hiányt a hazai csúcskategóriás, magas biztonsági szintű járműmérős MCU piacán, nagy teljesítménnyel és nagy megbízhatósággal, használható BMS-ben, ADAS-ban, VCU-ban, -vezetékes alváz, műszer, HUD, intelligens visszapillantó tükör és egyéb alapvető járművezérlő mezők. Több mint 100 ügyfél alkalmazta az E3-at a terméktervezéshez, beleértve a GAC-t, a Geely-t stb.
A hazai vezérlő alaptermékek alkalmazása
Feladás időpontja: 2023. július 19
